規(guī)劃背景

2016年3月，成都市開(kāi)展了全國(guó)最大規(guī)模的綜合交通調(diào)查，共涉及11萬(wàn)戶(hù)，約34萬(wàn)人，平均抽樣率2.5%，基于交通調(diào)查數(shù)據(jù)分析所形成的綜合交通數(shù)據(jù)庫(kù)，在Transcad平臺(tái)構(gòu)建完成了成都市宏觀綜合交通模型。為了充分發(fā)揮宏觀交通模型規(guī)劃應(yīng)用價(jià)值和定量評(píng)估的支撐作用，我院開(kāi)展了宏觀交通模型在規(guī)劃領(lǐng)域應(yīng)用方法的課題研究。

規(guī)劃內(nèi)容

本課題基于宏觀交通模型各階段搭建的技術(shù)特點(diǎn)，通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外模型應(yīng)用實(shí)踐案例，結(jié)合院內(nèi)模型應(yīng)用的需求方向，系統(tǒng)性地構(gòu)建了宏觀交通模型在規(guī)劃領(lǐng)域的應(yīng)用體系，并深入研究交通戰(zhàn)略測(cè)試、區(qū)域廊道布局評(píng)估、組團(tuán)內(nèi)干路網(wǎng)絡(luò)布局評(píng)估和交通承載力評(píng)估四個(gè)主要應(yīng)用方向的技術(shù)路線(xiàn)，突破了其中關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，形成了四套不同應(yīng)用方向的技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則，并以新都區(qū)綜合交通規(guī)劃和天府文創(chuàng)城控制性詳細(xì)規(guī)劃作為規(guī)劃案例進(jìn)行技術(shù)方法實(shí)踐檢驗(yàn)。

通過(guò)深入研究佛山、北京等四個(gè)城市在綜合交通規(guī)劃、骨干路網(wǎng)和公交線(xiàn)路專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃等不同層次規(guī)劃領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景，并結(jié)合院內(nèi)各所項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、交通專(zhuān)業(yè)規(guī)劃師在相關(guān)規(guī)劃工作中對(duì)于宏觀交通模型的應(yīng)用需求，從戰(zhàn)略、區(qū)域和分區(qū)三大層面，以交通戰(zhàn)略與發(fā)展模式研判、區(qū)域交通通道評(píng)估與規(guī)劃布局、組團(tuán)內(nèi)部交通走廊評(píng)估與布局和路網(wǎng)承載力反饋用地功能布局四大應(yīng)用方向，構(gòu)建形成了宏觀交通模型在規(guī)劃領(lǐng)域的應(yīng)用體系。

圖1 國(guó)內(nèi)各大城市宏觀交通模型應(yīng)用案例分析

圖2 院內(nèi)模型需求調(diào)查問(wèn)卷

圖3 成都市宏觀交通模型規(guī)劃應(yīng)用體系

（1）基于交通戰(zhàn)略測(cè)試指導(dǎo)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略技術(shù)方法

針對(duì)城市總體規(guī)劃、交通戰(zhàn)略規(guī)劃、分區(qū)總規(guī)等類(lèi)型規(guī)劃，測(cè)算規(guī)劃方案下交通結(jié)構(gòu)，與規(guī)劃年交通結(jié)構(gòu)發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，確定交通策略發(fā)展方向，并選取影響城市交通的核心戰(zhàn)略因素，測(cè)試各因素與交通結(jié)構(gòu)相互作用關(guān)系，制定組合交通發(fā)展策略方案，測(cè)試交通戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃方案與規(guī)劃目標(biāo)的適應(yīng)性，指導(dǎo)發(fā)展策略方案制定和交通結(jié)構(gòu)目標(biāo)調(diào)整。

圖4 新都區(qū)綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略道路方案測(cè)試

（2）基于區(qū)域交通需求分布預(yù)測(cè)指導(dǎo)交通廊道規(guī)劃布局技術(shù)方法

在分區(qū)總體規(guī)劃、分區(qū)總體城市設(shè)計(jì)、分區(qū)綜合交通規(guī)劃和交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃與改善規(guī)劃等規(guī)劃中，通過(guò)測(cè)試區(qū)域間交通需求與交通廊道設(shè)施供給的適應(yīng)性，為規(guī)劃區(qū)域交通廊道規(guī)模與布局提供支撐。

圖5 新都區(qū)不同出行目的下對(duì)外出行分布

（3）基于交通流量分配引導(dǎo)內(nèi)部骨干通道規(guī)劃技術(shù)方法

針對(duì)分區(qū)總體城市設(shè)計(jì)、片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃、分區(qū)綜合交通規(guī)劃和交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，基于內(nèi)部組團(tuán)劃分和需求劃分，建立蛛網(wǎng)測(cè)試模型，測(cè)算組團(tuán)間需求聯(lián)系強(qiáng)度，評(píng)估組團(tuán)間通道規(guī)模是否滿(mǎn)足組團(tuán)出行需求，并通過(guò)交通分配，評(píng)估骨干路網(wǎng)運(yùn)行狀況，評(píng)估組團(tuán)間通道規(guī)模和通道等級(jí)劃分合理性。

圖6 新都區(qū)內(nèi)部蛛網(wǎng)客流廊道測(cè)試

（4）基于交通承載力評(píng)估引導(dǎo)用地功能布局與交通設(shè)施改善的模型應(yīng)用方法

針對(duì)分區(qū)規(guī)劃、片區(qū)控規(guī)、片區(qū)城市設(shè)計(jì)等規(guī)劃編制，基于模型基礎(chǔ)路網(wǎng)和OD需求矩陣，建立交通承載力評(píng)估體系，測(cè)算評(píng)估片區(qū)用地功能布局與開(kāi)發(fā)強(qiáng)度是否在交通承載力范圍內(nèi)，從而指導(dǎo)用地功能布局調(diào)整和交通設(shè)施改善方案制定。

圖7 天府文創(chuàng)城組團(tuán)內(nèi)部交通承載力評(píng)估

特色與創(chuàng)新

基于宏觀模型搭建技術(shù)特性，深入研究國(guó)內(nèi)外模型優(yōu)化方法和應(yīng)用案例，并結(jié)合院內(nèi)規(guī)劃工作的應(yīng)用需求，系統(tǒng)性構(gòu)建完成宏觀模型的規(guī)劃應(yīng)用體系。

針對(duì)宏觀模型不同應(yīng)用方向，探索規(guī)劃應(yīng)用的技術(shù)流程，突破其中的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，并形成指導(dǎo)相關(guān)規(guī)劃項(xiàng)目編制的模型應(yīng)用技術(shù)導(dǎo)則，從實(shí)操層面讓模型規(guī)劃應(yīng)用落地。